輪胎作為汽車唯一與地面接觸的媒介，它的重要程度不言而喻。雖然現階段大部分量產車仍舊采用傳統輪胎，但各大輪胎廠商一直沒有停止輪胎的創新。這些為未來設計的輪胎雖然現階段還受各種因素的限制，但它們帶來的全新理念或為輪胎的變革打下堅實基礎。下面我們就來看看“未來”的輪胎什么樣。

　　無氣輪胎

　　對于行車生活而言，爆胎不僅是一件讓人非常郁悶的事情，而且還有可能危及我們的生命安全。人們為了解決這一問題，已經對輪胎做出了各種各樣的改造。今天我們提到的第一種概念輪胎變能解決這一煩惱，它便是無氣輪胎。

　　其實早在2006年NASA登月計劃就已使用了類似概念制作出的產品，在編輯看來，這種無氣輪胎的理念，最重要的就是短時間內不用擔心環境及地形對輪胎造成的影響。此前類似的產品大多處于概念的階段，但此前在北極星最新推出的ATV上實現量產，相信隨著技術的成熟，在一些特殊量產車上裝配無氣輪胎不無可能。

　　無氣輪胎通過引入新材質和對幾何圖形的構建來實現傳統輪胎的緩沖功能。但全新材質的應用目前來看成本較高，光靠結構實現的緩沖力也難以和傳統充氣輪胎抗衡。除了價格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無氣輪胎的滾動阻力也比傳統的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使無氣輪胎盡管具備更耐磨、適應環境能力強和質量高等諸多優點，但還是很難在民用車上普及。不過隨著科學技術的發展，這些難題真的沒辦法解決么?讓我們拭目以待。

　　胎壓自控輪胎

　　輪胎的胎壓對于行車安全的重要性不言而喻，諸如胎壓監測、缺氣保用等關于胎壓的解決方案層出不窮。拋開我們之前提到的無氣輪胎，固特異推出的一款帶胎壓自控技術的輪胎為傳統輪胎提供了新的發展方向。

　　其實胎壓自控技術輪胎的結構不復雜，相較傳統輪胎也只多出了儲氣罐和胎壓監測閥，所以我們還是可以期待它盡快量產的。胎壓自控技術的原理同樣簡單：當輪胎胎壓低于標準壓力時，隨著輪胎的滾動，輪胎底部擠壓儲氣管中的空氣，通過進氣閥門進入輪胎。胎壓監測器負責控制進氣閥門的開閉，當胎壓低于標準值時打開進氣閥門，胎壓恢復正常后再關閉。

　　有數據顯示，普通輪胎每月會降低胎壓0.1Bar。而帶有胎壓自控技術的輪胎在缺氣的第一時間就可自動充氣。適當的氣壓有助于降低排放，延長使用壽命，增加汽車安全性。

　　但需要注意的是，胎壓自控輪胎的自控過程只是正向的，即只能像輪胎內部壓縮空氣，當胎壓過高時則不能自動控制空氣的輸出。此外，該輪胎的自控僅針對正常輪胎而言，當輪胎遭遇被扎等情況時，輪胎氣壓還是會迅速降低，胎壓自控也不能保證車輛的安全。

　　可伸縮輪胎

　　可伸縮輪胎是芬蘭輪胎制造商Nokian輪胎研發的一款概念輪胎，對于緯度較高的地區而言，這款概念輪胎針對冬季輪胎做出的改變可能讓他們驚喜。它針對冬季雨雪頻發而使得輪胎抓地力減弱的問題，在輪胎配備了可伸縮的螺栓，在盡可能小的影響干地性能的同時，提升了輪胎在濕滑路面上的抓地力。

　　這款輪胎相較傳統帶有螺栓結構的輪胎而言，最大的特點是螺栓的可伸縮性。螺栓的伸縮通過啟動按鈕實現。當路況不需要螺栓的輔助時，與地面接觸部分依舊為橡膠，保證了輪胎能提供良好的舒適性及操控性。而當遭遇濕滑路面時，啟動螺栓又能大大增強與路面的附著力。這對于冬季多雪多冰的地區而言絕對是個福音，怪不得是北歐公司的發明呢!

　　螺栓設計的可伸縮，實現這個功能并不簡單，因為操控裝置需要改變輪胎的內部結構，一定程度上不僅增加了輪胎的重量，而且內部結構的改變有可能導致危險的發生。所以這款輪胎還處于概念的階段，北方的朋友們要等等了。